McLaren Artura, la supercar hybride haute performance
La quintessence du minimalisme fonctionnel
La McLaren Artura représente une conception entièrement nouvelle du fabricant basé à Woking. Il ne s'agit pas d'une évolution des plateformes précédentes ; c'est le lancement de la McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Dans une industrie où les systèmes hybrides ajoutent souvent un poids prohibitif, l'Artura se défend avec des stratégies obsessionnelles de réduction de masse. Chaque courbe de sa carrosserie en aluminium ajustée est conçue pour gérer le flux d'air et le refroidissement tout en maintenant un poids à sec de seulement 1 395 kg.
Le groupe motopropulseur HPH : une révolution V6
Au cœur de l'Artura se trouve un tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 litres.
- L'angle de 120° : En plaçant les turbocompresseurs dans le "V" des cylindres, McLaren a abaissé le centre de gravité et raccourci l'empreinte du moteur.
- Le moteur à flux axial : Ce moteur électrique compact est intégré dans le carter de cloche de transmission, fournissant 95PS et 225Nm de couple instantané.
- Différentiel électronique : Pour la première fois, McLaren utilise un différentiel à commande électronique pour gérer le couple sur l'essieu arrière, offrant une agilité inégalée dans les virages serrés.
Le cockpit numérique : une ergonomie axée sur le conducteur
L'Artura introduit une nouvelle ère d'intérieurs McLaren. Les sous-menus complexes ont disparu ; à leur place se trouve un combiné d'instruments monté sur la colonne de direction qui se déplace avec le volant.
- Basculeurs de maniabilité et de groupe motopropulseur : Situés sur la nacelle, ils permettent au conducteur de basculer entre les modes E-mode, Comfort, Sport et Track sans lâcher le volant.
- Le système d'infodivertissement MIS II : Un écran tactile haute résolution doté de la duplication de smartphone et d'applications de télémétrie de piste.
- Sièges Clubsport : Sièges baquets brevetés qui offrent le soutien d'une coque de course avec la plage de réglage d'une grande routière.
Aérodynamique : l'esthétique ajustée
La conception de l'Artura est régie par les lois de la physique. Les cavités oculaires dissimulent de profondes prises d'air, et les ailes avant ventilées évacuent l'air à haute pression des passages de roues. L'arrière de la voiture est doté d'un maillage découpé au laser pour dissiper la chaleur du moteur en V chaud, garantissant que même pendant les sessions de piste intenses, les composants hybrides restent dans leur fenêtre thermique optimale.
McLaren Artura, la supercar hybride haute performance
La quintessence du minimalisme fonctionnel
La McLaren Artura représente une conception entièrement nouvelle du fabricant basé à Woking. Il ne s'agit pas d'une évolution des plateformes précédentes ; c'est le lancement de la McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Dans une industrie où les systèmes hybrides ajoutent souvent un poids prohibitif, l'Artura se défend avec des stratégies obsessionnelles de réduction de masse. Chaque courbe de sa carrosserie en aluminium ajustée est conçue pour gérer le flux d'air et le refroidissement tout en maintenant un poids à sec de seulement 1 395 kg.
Le groupe motopropulseur HPH : une révolution V6
Au cœur de l'Artura se trouve un tout nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 litres.
- L'angle de 120° : En plaçant les turbocompresseurs dans le "V" des cylindres, McLaren a abaissé le centre de gravité et raccourci l'empreinte du moteur.
- Le moteur à flux axial : Ce moteur électrique compact est intégré dans le carter de cloche de transmission, fournissant 95PS et 225Nm de couple instantané.
- Différentiel électronique : Pour la première fois, McLaren utilise un différentiel à commande électronique pour gérer le couple sur l'essieu arrière, offrant une agilité inégalée dans les virages serrés.
Le cockpit numérique : une ergonomie axée sur le conducteur
L'Artura introduit une nouvelle ère d'intérieurs McLaren. Les sous-menus complexes ont disparu ; à leur place se trouve un combiné d'instruments monté sur la colonne de direction qui se déplace avec le volant.
- Basculeurs de maniabilité et de groupe motopropulseur : Situés sur la nacelle, ils permettent au conducteur de basculer entre les modes E-mode, Comfort, Sport et Track sans lâcher le volant.
- Le système d'infodivertissement MIS II : Un écran tactile haute résolution doté de la duplication de smartphone et d'applications de télémétrie de piste.
- Sièges Clubsport : Sièges baquets brevetés qui offrent le soutien d'une coque de course avec la plage de réglage d'une grande routière.
Aérodynamique : l'esthétique ajustée
La conception de l'Artura est régie par les lois de la physique. Les cavités oculaires dissimulent de profondes prises d'air, et les ailes avant ventilées évacuent l'air à haute pression des passages de roues. L'arrière de la voiture est doté d'un maillage découpé au laser pour dissiper la chaleur du moteur en V chaud, garantissant que même pendant les sessions de piste intenses, les composants hybrides restent dans leur fenêtre thermique optimale.
