McLaren Artura, el supercoche híbrido de alto rendimiento
La quintaesencia del minimalismo funcional
El McLaren Artura representa un diseño completamente nuevo del fabricante con sede en Woking. No es una evolución de plataformas anteriores; es el debut de la arquitectura de carbono ligera de McLaren (MCLA). En una industria donde los sistemas híbridos a menudo añaden un peso prohibitivo, el Artura contraataca con estrategias obsesivas de reducción de masa. Cada curva de su carrocería de aluminio ceñida está diseñada para gestionar el flujo de aire y la refrigeración, manteniendo un peso en seco de sólo 1.395 kg.
El tren motriz HPH: una revolución V6
En el corazón del Artura se encuentra un motor V6 biturbo de 3.0 litros completamente nuevo.
- El ángulo de 120°: Al colocar los turbocompresores dentro de la "V" de los cilindros, McLaren ha bajado el centro de gravedad y acortado la huella del motor.
- El motor de flujo axial: Este motor eléctrico compacto está integrado dentro del cárter de la transmisión, proporcionando 95PS y 225Nm de par instantáneo.
- E-Differential: Por primera vez, McLaren utiliza un diferencial controlado electrónicamente para gestionar el par en todo el eje trasero, proporcionando una agilidad sin igual en curvas cerradas.
El puesto de conducción digital: ergonomía centrada en el conductor
El Artura introduce una nueva era de interiores de McLaren. Atrás quedaron los complejos submenús; en su lugar, hay un panel de instrumentos montado en la columna de dirección que se mueve con el volante.
- Balancines de manejo y tren motriz: Situados en la bitácora, permiten al conductor cambiar entre E-mode, Comfort, Sport y Track sin quitar las manos del volante.
- El sistema de infoentretenimiento MIS II: Una pantalla táctil de alta resolución con duplicación de smartphone y aplicaciones de telemetría de pista.
- Asientos Clubsport: Asientos de cubo patentados que ofrecen el apoyo de una carcasa de carreras con el rango de ajuste de un gran turismo.
Aerodinámica: la estética ceñida
El diseño del Artura se rige por las leyes de la física. Las cuencas de los ojos esconden profundas tomas de aire, y los guardabarros delanteros ventilados liberan aire de alta presión de los pasos de rueda. La parte trasera del coche cuenta con una malla cortada con láser para disipar el calor del motor en V caliente, garantizando que incluso durante las sesiones intensas en pista, los componentes híbridos permanezcan dentro de su ventana térmica óptima.
McLaren Artura, el supercoche híbrido de alto rendimiento
La quintaesencia del minimalismo funcional
El McLaren Artura representa un diseño completamente nuevo del fabricante con sede en Woking. No es una evolución de plataformas anteriores; es el debut de la arquitectura de carbono ligera de McLaren (MCLA). En una industria donde los sistemas híbridos a menudo añaden un peso prohibitivo, el Artura contraataca con estrategias obsesivas de reducción de masa. Cada curva de su carrocería de aluminio ceñida está diseñada para gestionar el flujo de aire y la refrigeración, manteniendo un peso en seco de sólo 1.395 kg.
El tren motriz HPH: una revolución V6
En el corazón del Artura se encuentra un motor V6 biturbo de 3.0 litros completamente nuevo.
- El ángulo de 120°: Al colocar los turbocompresores dentro de la "V" de los cilindros, McLaren ha bajado el centro de gravedad y acortado la huella del motor.
- El motor de flujo axial: Este motor eléctrico compacto está integrado dentro del cárter de la transmisión, proporcionando 95PS y 225Nm de par instantáneo.
- E-Differential: Por primera vez, McLaren utiliza un diferencial controlado electrónicamente para gestionar el par en todo el eje trasero, proporcionando una agilidad sin igual en curvas cerradas.
El puesto de conducción digital: ergonomía centrada en el conductor
El Artura introduce una nueva era de interiores de McLaren. Atrás quedaron los complejos submenús; en su lugar, hay un panel de instrumentos montado en la columna de dirección que se mueve con el volante.
- Balancines de manejo y tren motriz: Situados en la bitácora, permiten al conductor cambiar entre E-mode, Comfort, Sport y Track sin quitar las manos del volante.
- El sistema de infoentretenimiento MIS II: Una pantalla táctil de alta resolución con duplicación de smartphone y aplicaciones de telemetría de pista.
- Asientos Clubsport: Asientos de cubo patentados que ofrecen el apoyo de una carcasa de carreras con el rango de ajuste de un gran turismo.
Aerodinámica: la estética ceñida
El diseño del Artura se rige por las leyes de la física. Las cuencas de los ojos esconden profundas tomas de aire, y los guardabarros delanteros ventilados liberan aire de alta presión de los pasos de rueda. La parte trasera del coche cuenta con una malla cortada con láser para disipar el calor del motor en V caliente, garantizando que incluso durante las sesiones intensas en pista, los componentes híbridos permanezcan dentro de su ventana térmica óptima.
