Ferrari SF90 Stradale: L'apice dell'innovazione ibrida di Maranello
Ridefinire il paradigma dell'Hypercar
La Ferrari SF90 Stradale è un ponte diretto tra la Scuderia Ferrari di Formula 1 e la strada. Essendo il primo veicolo ibrido elettrico plug-in (PHEV) di serie del marchio, rappresenta un cambio di paradigma. Questa non è un'auto progettata per i casuali giri del fine settimana; è uno strumento di precisione da 1.000 cv, costruito per coloro che richiedono i tempi sul giro più veloci e la telemetria più avanzata disponibile in un pacchetto omologato per la strada.
Il cuore ibrido: il V8 incontra la tecnologia a triplo motore
Al centro della SF90 Stradale si trova un capolavoro di combustione interna: un V8 biturbo da 4,0 litri che produce 780 cv. Tuttavia, il vero genio risiede nella sua integrazione con tre motori elettrici.
- Il MGUK: Situato nella parte posteriore, derivato dalla tecnologia F1.
- Doppi motori anteriori: Forniscono la piena vettorizzazione della coppia e creano la prima Ferrari a motore centrale con trazione integrale. Insieme, questo sistema produce ben 1.000 cv, spingendo l'auto da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi.
Aerodinamica: l'arte della deportanza invisibile
Il design della SF90 è schiavo dell'aria. Utilizza un "Shut-off Gurney", un sistema attivo brevettato nella parte posteriore che regola il flusso d'aria sulla parte superiore della carrozzeria, riducendo la resistenza alle alte velocità e aumentando la deportanza in curva. Ogni presa d'aria e scoop, dai generatori di vortice sul sottoscocca al paraurti anteriore profilato ad ala, è progettato per mantenere l'auto incollata all'asfalto con un massimo di 390 kg di deportanza a 250 km/h.
HMI: occhi sulla strada, mani sul volante
L'interno è una rivoluzione dell'interfaccia uomo-macchina. Il volante è dotato di un touchpad e pulsanti aptici che consentono al conducente di controllare ogni aspetto dell'auto senza muovere i pollici.
- Il display curvo: Uno schermo digitale HD da 16 pollici avvolge il conducente, fornendo tutte le statistiche vitali in un formato futuristico e personalizzabile.
- eManettino: Un interruttore dedicato per il sistema ibrido, che consente al conducente di scegliere tra eDrive (puramente elettrico), Hybrid, Performance e Qualify per la massima potenza in uscita.
Assetto Fiorano: l'evoluzione focalizzata sulla pista
Per coloro che trovano la SF90 standard troppo docile, il pacchetto Assetto Fiorano aggiunge ammortizzatori Multimatic, uno scarico in titanio e uno spoiler posteriore in fibra di carbonio, riducendo il peso di 30 kg e trasformando la Stradale in un'arma da pista dedicata.
Ferrari SF90 Stradale: L'apice dell'innovazione ibrida di Maranello
Ridefinire il paradigma dell'Hypercar
La Ferrari SF90 Stradale è un ponte diretto tra la Scuderia Ferrari di Formula 1 e la strada. Essendo il primo veicolo ibrido elettrico plug-in (PHEV) di serie del marchio, rappresenta un cambio di paradigma. Questa non è un'auto progettata per i casuali giri del fine settimana; è uno strumento di precisione da 1.000 cv, costruito per coloro che richiedono i tempi sul giro più veloci e la telemetria più avanzata disponibile in un pacchetto omologato per la strada.
Il cuore ibrido: il V8 incontra la tecnologia a triplo motore
Al centro della SF90 Stradale si trova un capolavoro di combustione interna: un V8 biturbo da 4,0 litri che produce 780 cv. Tuttavia, il vero genio risiede nella sua integrazione con tre motori elettrici.
- Il MGUK: Situato nella parte posteriore, derivato dalla tecnologia F1.
- Doppi motori anteriori: Forniscono la piena vettorizzazione della coppia e creano la prima Ferrari a motore centrale con trazione integrale. Insieme, questo sistema produce ben 1.000 cv, spingendo l'auto da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi.
Aerodinamica: l'arte della deportanza invisibile
Il design della SF90 è schiavo dell'aria. Utilizza un "Shut-off Gurney", un sistema attivo brevettato nella parte posteriore che regola il flusso d'aria sulla parte superiore della carrozzeria, riducendo la resistenza alle alte velocità e aumentando la deportanza in curva. Ogni presa d'aria e scoop, dai generatori di vortice sul sottoscocca al paraurti anteriore profilato ad ala, è progettato per mantenere l'auto incollata all'asfalto con un massimo di 390 kg di deportanza a 250 km/h.
HMI: occhi sulla strada, mani sul volante
L'interno è una rivoluzione dell'interfaccia uomo-macchina. Il volante è dotato di un touchpad e pulsanti aptici che consentono al conducente di controllare ogni aspetto dell'auto senza muovere i pollici.
- Il display curvo: Uno schermo digitale HD da 16 pollici avvolge il conducente, fornendo tutte le statistiche vitali in un formato futuristico e personalizzabile.
- eManettino: Un interruttore dedicato per il sistema ibrido, che consente al conducente di scegliere tra eDrive (puramente elettrico), Hybrid, Performance e Qualify per la massima potenza in uscita.
Assetto Fiorano: l'evoluzione focalizzata sulla pista
Per coloro che trovano la SF90 standard troppo docile, il pacchetto Assetto Fiorano aggiunge ammortizzatori Multimatic, uno scarico in titanio e uno spoiler posteriore in fibra di carbonio, riducendo il peso di 30 kg e trasformando la Stradale in un'arma da pista dedicata.
