Ferrari SF90 Stradale: El pináculo de la innovación híbrida de Maranello
Redefiniendo el paradigma del hipercoche
El Ferrari SF90 Stradale es un puente directo entre el equipo Scuderia Ferrari de Fórmula 1 y la carretera. Como el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de producción en serie de la marca, representa un cambio de paradigma. Este no es un coche diseñado para paseos informales de fin de semana; es un instrumento de precisión de 1.000 cv, construido para aquellos que exigen los tiempos de vuelta más rápidos y la telemetría más avanzada disponible en un paquete legal para la carretera.
El corazón híbrido: el V8 se une a la tecnología de triple motor
En el corazón del SF90 Stradale se encuentra una obra maestra de la combustión interna: un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 780 cv. Sin embargo, el verdadero genio reside en su integración con tres motores eléctricos.
- El MGUK: Ubicado en la parte trasera, derivado de la tecnología F1.
- Motores frontales duales: Proporcionan vectorización de par total y crean el primer Ferrari de motor central con tracción en las cuatro ruedas. Juntos, este sistema produce la asombrosa cifra de 1.000 cv, impulsando el coche de 0 a 100 km/h en unos vertiginosos 2,5 segundos.
Aerodinámica: El arte de la carga aerodinámica invisible
El diseño del SF90 es esclavo del aire. Utiliza un "Shut-off Gurney", un sistema activo patentado en la parte trasera que regula el flujo de aire sobre la parte superior de la carrocería, reduciendo la resistencia a altas velocidades y aumentando la carga aerodinámica en las curvas. Cada ventilación y toma de aire, desde los generadores de vórtices en la parte inferior de la carrocería hasta el parachoques delantero con perfil de ala, está diseñada para mantener el coche pegado al asfalto con hasta 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
HMI: Ojos en la carretera, manos en el volante
El interior es una revolución de la interfaz hombre-máquina. El volante cuenta con un panel táctil y botones hápticos que permiten al conductor controlar todos los aspectos del coche sin mover los pulgares.
- La pantalla curva: Una pantalla digital HD de 16 pulgadas envuelve al conductor, proporcionando todas las estadísticas vitales en un formato futurista y personalizable.
- eManettino: Un interruptor dedicado para el sistema híbrido, que permite al conductor elegir entre eDrive (puramente eléctrico), Hybrid, Performance y Qualify para obtener la máxima potencia.
Assetto Fiorano: La evolución centrada en la pista
Para aquellos que encuentran el SF90 estándar demasiado dócil, el paquete Assetto Fiorano añade amortiguadores Multimatic, un escape de titanio y un alerón trasero de fibra de carbono, reduciendo 30 kg de peso y convirtiendo el Stradale en un arma dedicada a la pista.
Ferrari SF90 Stradale: El pináculo de la innovación híbrida de Maranello
Redefiniendo el paradigma del hipercoche
El Ferrari SF90 Stradale es un puente directo entre el equipo Scuderia Ferrari de Fórmula 1 y la carretera. Como el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de producción en serie de la marca, representa un cambio de paradigma. Este no es un coche diseñado para paseos informales de fin de semana; es un instrumento de precisión de 1.000 cv, construido para aquellos que exigen los tiempos de vuelta más rápidos y la telemetría más avanzada disponible en un paquete legal para la carretera.
El corazón híbrido: el V8 se une a la tecnología de triple motor
En el corazón del SF90 Stradale se encuentra una obra maestra de la combustión interna: un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 780 cv. Sin embargo, el verdadero genio reside en su integración con tres motores eléctricos.
- El MGUK: Ubicado en la parte trasera, derivado de la tecnología F1.
- Motores frontales duales: Proporcionan vectorización de par total y crean el primer Ferrari de motor central con tracción en las cuatro ruedas. Juntos, este sistema produce la asombrosa cifra de 1.000 cv, impulsando el coche de 0 a 100 km/h en unos vertiginosos 2,5 segundos.
Aerodinámica: El arte de la carga aerodinámica invisible
El diseño del SF90 es esclavo del aire. Utiliza un "Shut-off Gurney", un sistema activo patentado en la parte trasera que regula el flujo de aire sobre la parte superior de la carrocería, reduciendo la resistencia a altas velocidades y aumentando la carga aerodinámica en las curvas. Cada ventilación y toma de aire, desde los generadores de vórtices en la parte inferior de la carrocería hasta el parachoques delantero con perfil de ala, está diseñada para mantener el coche pegado al asfalto con hasta 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
HMI: Ojos en la carretera, manos en el volante
El interior es una revolución de la interfaz hombre-máquina. El volante cuenta con un panel táctil y botones hápticos que permiten al conductor controlar todos los aspectos del coche sin mover los pulgares.
- La pantalla curva: Una pantalla digital HD de 16 pulgadas envuelve al conductor, proporcionando todas las estadísticas vitales en un formato futurista y personalizable.
- eManettino: Un interruptor dedicado para el sistema híbrido, que permite al conductor elegir entre eDrive (puramente eléctrico), Hybrid, Performance y Qualify para obtener la máxima potencia.
Assetto Fiorano: La evolución centrada en la pista
Para aquellos que encuentran el SF90 estándar demasiado dócil, el paquete Assetto Fiorano añade amortiguadores Multimatic, un escape de titanio y un alerón trasero de fibra de carbono, reduciendo 30 kg de peso y convirtiendo el Stradale en un arma dedicada a la pista.
