Ferrari SF90 Stradale : le summum de l’innovation hybride de Maranello
Redéfinir le paradigme de l’hypercar
La Ferrari SF90 Stradale est un pont direct entre l’écurie de Formule 1 Ferrari et la route. En tant que premier véhicule électrique hybride rechargeable (VHR) de série de la marque, elle représente un changement de paradigme. Ce n’est pas une voiture conçue pour les promenades décontractées du week-end ; c’est un instrument de précision de 1 000 ch, conçu pour ceux qui exigent les temps au tour les plus rapides et la télémétrie la plus avancée disponible dans un ensemble homologué pour la route.
Le cœur hybride : le V8 rencontre la technologie à triple moteur
Au cœur de la SF90 Stradale se trouve un chef-d’œuvre de combustion interne : un V8 biturbo de 4,0 litres développant 780 ch. Cependant, le véritable génie réside dans son intégration avec trois moteurs électriques.
- Le MGUK : situé à l’arrière, dérivé de la technologie de la F1.
- Deux moteurs avant : offrant une vectorisation complète du couple et créant la première Ferrari à moteur central avec quatre roues motrices. Ensemble, ce système produit une puissance stupéfiante de 1 000 ch, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes fulgurantes.
Aérodynamique : l’art de l’appui invisible
La conception de la SF90 est soumise à l’air. Elle utilise un « Shut-off Gurney », un système actif breveté à l’arrière qui régule le flux d’air sur la partie supérieure de la carrosserie, réduisant la traînée à haute vitesse et augmentant l’appui dans les virages. Chaque évent et chaque prise d’air, des générateurs de vortex sur le soubassement au pare-chocs avant profilé, est conçu pour maintenir la voiture collée à l’asphalte avec jusqu’à 390 kg d’appui à 250 km/h.
IHM : les yeux sur la route, les mains sur le volant
L’intérieur est une révolution de l’interface homme-machine. Le volant est doté d’un pavé tactile et de boutons haptiques qui permettent au conducteur de contrôler tous les aspects de la voiture sans bouger les pouces.
- L’écran incurvé : un écran numérique HD de 16 pouces enveloppe le conducteur, fournissant toutes les statistiques vitales dans un format futuriste et personnalisable.
- eManettino : un commutateur dédié au système hybride, permettant au conducteur de choisir entre eDrive (tout électrique), Hybrid, Performance et Qualify pour une puissance maximale.
Assetto Fiorano : l’évolution axée sur la piste
Pour ceux qui trouvent la SF90 standard trop docile, le pack Assetto Fiorano ajoute des amortisseurs Multimatic, un échappement en titane et un aileron arrière en fibre de carbone, ce qui réduit le poids de 30 kg et transforme la Stradale en une arme dédiée à la piste.
Ferrari SF90 Stradale : le summum de l’innovation hybride de Maranello
Redéfinir le paradigme de l’hypercar
La Ferrari SF90 Stradale est un pont direct entre l’écurie de Formule 1 Ferrari et la route. En tant que premier véhicule électrique hybride rechargeable (VHR) de série de la marque, elle représente un changement de paradigme. Ce n’est pas une voiture conçue pour les promenades décontractées du week-end ; c’est un instrument de précision de 1 000 ch, conçu pour ceux qui exigent les temps au tour les plus rapides et la télémétrie la plus avancée disponible dans un ensemble homologué pour la route.
Le cœur hybride : le V8 rencontre la technologie à triple moteur
Au cœur de la SF90 Stradale se trouve un chef-d’œuvre de combustion interne : un V8 biturbo de 4,0 litres développant 780 ch. Cependant, le véritable génie réside dans son intégration avec trois moteurs électriques.
- Le MGUK : situé à l’arrière, dérivé de la technologie de la F1.
- Deux moteurs avant : offrant une vectorisation complète du couple et créant la première Ferrari à moteur central avec quatre roues motrices. Ensemble, ce système produit une puissance stupéfiante de 1 000 ch, propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes fulgurantes.
Aérodynamique : l’art de l’appui invisible
La conception de la SF90 est soumise à l’air. Elle utilise un « Shut-off Gurney », un système actif breveté à l’arrière qui régule le flux d’air sur la partie supérieure de la carrosserie, réduisant la traînée à haute vitesse et augmentant l’appui dans les virages. Chaque évent et chaque prise d’air, des générateurs de vortex sur le soubassement au pare-chocs avant profilé, est conçu pour maintenir la voiture collée à l’asphalte avec jusqu’à 390 kg d’appui à 250 km/h.
IHM : les yeux sur la route, les mains sur le volant
L’intérieur est une révolution de l’interface homme-machine. Le volant est doté d’un pavé tactile et de boutons haptiques qui permettent au conducteur de contrôler tous les aspects de la voiture sans bouger les pouces.
- L’écran incurvé : un écran numérique HD de 16 pouces enveloppe le conducteur, fournissant toutes les statistiques vitales dans un format futuriste et personnalisable.
- eManettino : un commutateur dédié au système hybride, permettant au conducteur de choisir entre eDrive (tout électrique), Hybrid, Performance et Qualify pour une puissance maximale.
Assetto Fiorano : l’évolution axée sur la piste
Pour ceux qui trouvent la SF90 standard trop docile, le pack Assetto Fiorano ajoute des amortisseurs Multimatic, un échappement en titane et un aileron arrière en fibre de carbone, ce qui réduit le poids de 30 kg et transforme la Stradale en une arme dédiée à la piste.
